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奔驰比亚迪联手打造MPV神车！30万搞定，开着坐着是真舒服...|热头条

2023-05-08 15:56:25来源：极果网

(资料图片仅供参考)

来源｜极果编辑部

说到MPV家用车，你最先能想到哪台车？别克GL8，奔驰威霆，还是塞纳和奥德赛？不得不承认啊，其实在很长的一段时间里，合资和进口的MPV在市场之中明显更受欢迎。

但是在新能源时代，由燃油车打下的老旧基础，随时都有可能被推翻。

作为比亚迪旗下的中大型新能源MPV，成交单价突破42万元，月销连续破万台，连续稳坐30万元以上新能源豪华MPV销冠位置，真的是狠狠的给市场注入了一口新鲜血液。

打破消费者对国外汽车品牌的迷信，重新定义MPV定价权，腾势D9到底有什么魔力，就跟着极果君一起来看看吧~

极果君搞到的这台车是搭载DM-i混动的四驱旗舰车型，也就是顶配版本。尺寸方面车辆的长宽高分别为：5250mm、1960mm、1920mm，轴距为3110mm，看起来非常有气势。

因为是MPV的缘故，所以D9的整体外观更偏向于沉稳，“π-Motion”的设计语言不仅让整个前脸变成了π字造型，并且也让这辆车的前脸有一种三十六块腹肌的既视感。

进入车内，D9整个的前排设计风格和比亚迪王朝系列非常接近。

中控档把位置，采用了大量的容易留下指纹钢琴烤漆，除了一键启停和P档，其他的部分基本都采用了触控感应式按键，成功触达之后会有很强的反馈震感，手感还算不错。

但是中控方向盘的两个多功能按钮区，也采用了触控按键，在驾驶工程中有些容易误触。

前排两块屏幕，分别是10.25英寸全液晶3D仪表和15.6英寸悬浮式中控屏。

有意思的是，这套系统的主界面非常类似华为鸿蒙车机，横滑可以切换壁纸，下面也变成了卡片式DOCK栏。

但整套系统的实际体验上，和鸿蒙还是有一点差距，极果君更愿意把腾势Link称为比亚迪Dlink腾势定制版。实际体验下来，整套系统还比较流畅，一些常用娱乐APP都有所搭载。

虽然可惜这块屏幕并不能旋转，有一些竖屏应用没办法完美适配，但是好在它搭载了分屏功能，这样主驾驶和副驾驶也可以共享屏幕，导航娱乐两不误。

腾势Link还支持全场景连续对话，一次唤醒，多次交互，有效对话中断20s内无需重复唤醒。

整个的UI逻辑层面，没有太过复杂，基本有十分钟就能快速上手。无论是常用的下滑通知栏，还是设置页面，都可以一步触达。

并且因为这辆车的实体按键保留的比较多，就算不用车机，大部分车辆设置也可直接从中控台上进行设置，比较友好。

一辆MPV的灵魂，当然不能局限于前排，接下来大伙就跟着极果君去二排一起看看吧。

打开自动门，踏上台阶，坐进二排座椅，一气呵成。

作为一台MPV，通风按摩加热的沙发自然是标配，腾势D9的二排座椅不仅采用了人体工程学的设计，而且还有高级NAPPA真皮包裹，超过一米的电动滑轨，再搭配上电动腿托，基本能满足所有用户的乘车姿态。

但是这个二排并不像阿尔法一样可以完全躺平，平躺睡觉实现不了。

和前排的设计风格相反，二排取消了所有物理按键，全部功能都继承在了扶手侧的交互屏幕之上。基本上车内除了驾驶以外的所有功能，二排用户动动手指都可以轻松控制。

另外值得一提的是，腾势的二排配备了单独的显示屏，支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动。

并且后两块屏幕还配有可升降式摄像头，可以让前排随时确认后排乘客情况，或者方便后排乘客进行线上会议。

在一排二排坐姿正常的前提下，极果君坐在第三排的感觉还算可以，虽然头部空间略显局促，但是腿部空间还是比较宽裕的，翘个二郎腿一点问题都没有。三排的坐垫和靠背依然比较柔软。

三排座椅支持前后调节，并且还可以放倒，虽然不能纯平，但是空间也非常的大，根据腾势官方素材来看，就算不放倒座椅，后备箱容纳七个登机箱绰绰有余。

总的来说，腾势D9的内部在空间上非常够用，舒适度尚可，功能设计也比较有创意，虽然有一些小瑕疵，不过整体确实能看的出来厂家绝对是下了功夫的。

话又说回来，既然静态乘坐很舒服，那么这台车的动态表现如何呢？

极果君这台是四驱顶配版本，纯电续航NEDC180km，NEDC综合续航为970km，零百加速7.9秒。

对于一台MPV来说，加速性能并不是最重要的，最重要的是如何保持平顺舒适。既然提到了平顺舒适，极果君就不得不提一下前些时候比亚迪发布的云辇车身控制系统。

据比亚迪官方介绍，云辇-C硬件已经上车了腾势D9的部分车型，之后将会通过OTA正式升级，到时候车辆的电磁悬架可以实现阻尼的无级自适应变化，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。

不过就算现阶段还没更新，腾势D9的驾驶体验也是可圈可点的。

极果君个人感觉车辆的方向盘力度适中，存在一定虚位；油门刹车踏板踩起来都比较轻盈，很好操控，开起来也很顺手。动能回收调整到标准，基本没有强烈的拖拽感，赞一个。

前麦弗+后多连的悬架，再搭配上奔驰调教的电磁悬架，舒适模式下，前半段可以明显感受到路面传来的震动，但是在你反应过来之后，这种震动变回戛然而止，稳定的干净利索。

在行驶过程中切换成运动模式，可以更加明显的感受到更加细碎的震动，如果想要乘坐更舒适，还是不切换的好。

因为这辆车长度超过五米，宽度将近两米，对于很多没开过MPV的人来说，确实很有压力。所以腾势贴心的准备了清晰的360全景影像，畸变不严重，基本能帮助快速掌握车辆的各个部位的情况。

另外，整辆车的NVH非常的优秀，极果君个人感觉，停车起步时安静的优点过分，高速行进时，整辆车的内部噪音比丰田埃尔法表现还要优秀。

腾势D9销量的突破可以说意味着打破国外品牌对高端豪华汽车市场的垄断，彻底打破高端汽车定价权，而经过深度试驾之后，极果君觉得腾势D9现阶段的主要对手任然是国外品牌。

不过好在现阶段的比亚迪不仅有超级混动技术，而且还有底盘技术，总的来说这辆车的整体表现，比美系更豪华，比日系更智能，如果你想要买一台家庭用车，腾势D9还是值得推荐的。

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责任编辑：hnmd003

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